2009 Corvette ZR1

America's next top model !

Amerika is in de ban van de Corvette ZR1. Alle respect voor de Dodge Viper en de Ford Mustang, maar de Corvette is de Amerikaanse sportwagen bij uitstek. Al 3 jaar lang gaan er geruchten dat fabrikant General Motors met een nog krachtigere versie zou komen dan de bepaald niet misselijke Z06. En nu is de ultieme Corvette klaar. Op de autotentoonstelling van Detroit zal hij live te zien zijn en vandaag heeft General Motors de foto’s vrij gegeven. We hebben het over de ZR1 uitvoering.

De Amerikanen houden hun lippen nog stijf op elkaar over het motorvermogen, maar technici die aan de auto gewerkt hebben spreken van ‘meer dan 625 pk’. Ter vergelijking: de Z06 uitvoering komt tot 512 pk en de vernieuwde Dodge Viper levert maximaal 612 pk. Hoe hoog het vermogen van de Corvette ZR1 precies gaat worden, doet er eigenlijk niet toe: de nieuweling wordt in ieder geval de krachtigste productieversie uit de geschiedenis. Zelfs de CR.6 uitvoering waarmee deelgenomen wordt aan de 24-uur races van Le Mans, wordt door de ZR1 afgetroefd. Ondanks het feit dat de nieuwe Corvette de CR.6 naar het 2e plan verwijst, noemen de ontwerpers de ZR1 geen racewagen. Hij zou prima geschikt zijn voor dagelijks gebruik.

Enkel over het monteren van gepolijste, glimmende velgen zegt men dat zoiets misschien niet ieders smaak is. Maar elektrisch verstelbare stoelen of een dure geluidsinstallatie, waarom niet? Die opties levert Porsche toch ook op zijn 911 Turbo? Over Porsche gesproken: volgens de ontwerpers wordt de ZR1 goedkoper dan de genoemde 911 Turbo, maar zouden de prestaties meer op het niveau van wijlen Carrera GT liggen. Accelereren naar 100 km/u doet de ZR1 weliswaar niet heel veel sneller dan de Z06, maar het verschil wordt wel duidelijk als er aansluitend doorgetrokken wordt naar 160 km/u. Over de topsnelheid willen de ontwerpers alleen kwijt dat de snelheidsmeter niet tot 320 km/u loopt (zoals bij de Z06), maar tot 352 km/u. Om de Corvette ook weer snel tot stilstand te brengen, zijn koolstofvezel/keramische remschijven gemonteerd. De achter gemonteerde, 15-inch grote exemplaren zouden oorspronkelijk voor de Ferrari Enzo ontworpen zijn, zo melden de technici trots. Voor zijn de remschijven zelfs 15,5-inch groot. ‘Alleen de Bugatti Veyron is voorzien van een gelijkwaardige reminstallatie’, zo wordt met een grijns gemeld.

Het belangrijkste visuele onderscheid met de minder potente Corvette uitvoeringen zit hem letterlijk en figuurlijk in de motorkap. Daar zit namelijk een 50 x 40 centimeter groot gat in. Door de doorzichtige afdekplaat van polycarbonaat kan zo een blik worden geworpen op de intercooler.

Andere visuele kenmerken zijn een grote splitter voor en een relatief bescheiden achterspoiler. Achter zijn 335/R25 banden gemonteerd in combinatie met 20-inch velgen en voor zijn de wielen nauwelijks minder indrukwekkend: 285/R30 banden plus 19-inch velgen. Het interieur is standaard Corvette, op ‘ZR1’ badges en een drukmeter voor de compressor na.

Een prijs wil men nog niet noemen, maar aan de ontwerpers zou, toen zij aan de slag gingen, de vraag gesteld zijn: ‘hoe ziet een 100.000 dollar kostende Corvette er uit?’. Het antwoord is de ZR1. Voor Nederland betekent dit overigens (exclusief slurptax) al snel 180.000 euro. Daarmee is de ZR1 inderdaad goedkoper dan de Porsche 911 Turbo. De jaarproductie van de ZR1 wordt gelimiteerd tot 2.000 exemplaren. Het ziet er naar uit dat die net zo snel weg zullen zijn als de ultieme Corvette nodig heeft om 160 km/u aan te tikken. (tekst: Autovisie)